汽车组合开关经过国内生产企业的努力开发，品种已上升为几百个类别，覆盖各类国产或合资汽车；技术水平也从过去的单个开关组合到现在的功能模块组合；新品的开发周期大大缩短，与发达国家相比，差距已不是很明显。但是近几年来，随着汽车技术新的一轮竞争，计算机技术、网络技术及卫星定位导航、通讯等正广泛应用于汽车设计理念中，若我国汽车电器技术仍停留在目前的水平上，势必又要与先进水平拉开一定的差距，失去在这一领域的竞争力。所以，对汽车电器重要部件之一的组合开关来说，需要顺应潮流的发展，寻找与先进技术的差距与突破口。
组合开关技术发展趋势
现代汽车的要求越来越集中体现在安全、舒适、经济、可靠、环保、自动化程度等指标上，而这些方面所取得的突破性进展都要借助于汽车电子技术。随着技术的不断提高，汽车电控系统的比例也大大提高，使整车线束更复杂，电气节点数大量增加。杂乱的线束与整车上有限的可用空间形成了很大的矛盾，这便有了如何优化电气系统的整体性能，简化整车线束的布置，实现汽车控制、信息传送的网络化问题。
多路总线传输系统工作方式与电讯使用的光纤技术相类似，它采用单条线缆将多种信息中央处理器运载至各电气装置，实现控制功能。计算机技术及器件的集成化程度提高，使得在窄小的空间内实现一条光缆上同时传输多种信号成为现实。德尔福公司在2000年6月的北京国际汽车展提出了即插即用的光纤多路传输技术理念就是基于电讯传输技术而提出的，这个技术的核心是利用光纤传递多路信号的特性，将汽车各种控制线路集成为一条总线，当汽车需增加一个控制回路时，只需从就近的光纤上生出一根“树枝”即可，而不必对原有线路作任何硬件改动。可见，这项技术一旦进入实用阶段，汽车电气技术会产生根本性的变化，各控制开关都要变为智能化的器件，原有的开关技术在将来汽车技术中所占份量微乎其微。
技术创新 参与国际竞争的关键
我国目前自行研制或引进的车型所用组合开关基本上都是机械式运动型开关，其中最具代表的是日本、德国及法国模式的3种型式的组合开关，按工作类别分，大致可分为拍合式和滑动式两种类型。实践证明，这些类型的组合开关结构简单，适用性较强，易于生产制造，造成行业之间的竞争也比较激烈。近几年来，各企业虽然在技术改造方面装备精良了许多，但生产出的产品仍然难以赶上世界先进水平。原因很简单，一是测绘仿制成分多，没有在产品的设计原理上创新，过分依赖模具质量，而模具在批量生产中的磨损又是不可避免的，所以组合开关的批次质量性问题从未间断过；二是我国基础材料工业落后，批次原材料质量一致性差造成产品批次质量一致性问题。所以组合开关的技术进步应该逾越这两个障碍，根据整车发展的新动向，实施有步骤的技术创新活动。
引起组合开关质量问题的原因是多方面的，从多年来汽车组合开关质量问题发生的情况来看，普遍是由于组合开关在电接触机理上没有实质的突破。
触点失效模式千差万别，既有氧化污染，也有拉弧磨损或气化引起金属物转移造成分断行程变化等等，这些是引起组合开关质量问题的主要原因。所以，解决组合开关质量问题应把重点放在电接触机理上，最好办法之一就是无触点化。近几年，市面上50A以上的CMOS管已有出售，为解决半导体电路控制大电流问题打下了很好的基础，所以，在不改变组合开关的操作习惯及整车线束的情况下，电子化是组合开关提高技术含量的有效途径。
组合开关总线控制系统的出现则是基于现代汽车的发展需要，也是对汽车控制实行网络化的需要。其原理是将组合开关及其控制单元用总线的形式连接起来，由于仅需两根导线进行串接，所以，控制与被控制对象都是智能化器件。这样做的结果减少了整车线束的数量，工人不需培训、不用看线路图就能够将各电器部件连接起来，劳动强度及装车成本都大为降低。在不断变操作习惯的情况下，将来汽车上组合开关及翘板开关仅仅是信号发送功能，电气参数变得不再重要，线束及插件可用很细的线束、很小的插件替代，足够的空间使产品可做得更加精巧，手感更加舒服，且能扩展出机械开关所没有功能，如自检功能，出现故障后能够报警并指出故障部位等。智能化组合开关的模式不久的将来在汽车上就会见到。作为组合开关生产企业如不提前发展这项技术研究，一旦汽车多路总线系统全面铺开实施，将逼着我们停止生产现有的产品。
汽车电子产品是企业提高竞争能力、保证产品上档次、紧随汽车发展潮流的一项攻关课题，而汽车整车厂家要想自己的产品在全球化采购浪潮中立于不败之地，支持配套企业的技术进步是必不可少的